生活爱好分享_贴近百姓生活

比想像中更从容就手─Kawasaki Ninja ZX

时间:2020-07-19  作者:
比想像中更从容就手─Kawasaki Ninja ZX

4 月中旬虽然尚未正式进入夏天,但离岛的炙烈阳光,仍旧让人感受到有如夏日般的热情,在飞机降落前,心情就充满了期待与兴奋,因为这趟旅程有着许多的初次,人生 40 多年来首次踏上澎湖,而首次前往菊岛就是为了要试驾 Kawasaki 新一代的 ZX-6R,也是首次试驾仿赛车款,这幺多的初次体验,相信有着期待与兴奋的心情,是绝对可以理解。

Kawasaki 总代理台崎公司在 4 月中旬所举办的这场活动,总计 2 天 1 夜的行程,针对媒体所进行的第一天活动,乃是包含了 Z900RS Cafe、W800 Cafe、Ninja ZX-6R 与 Z400 等 4 款新车的新车发表会,而媒体试驾活动则是安排在活动第 2 天,并由于车源的关係,仅提供 Ninja ZX-6R 试驾。

其实,在跨上 Ninja ZX-6R 之前,心情更多了点忐忑,一辆不到 200 公斤重、拥有 129 匹最大马力、7.2 公斤米最大扭力的性能座骑,想要好好驾驭,应当会是一场严峻挑战;然而实际上路后却备感讶异,因为这辆 Kawasaki 麾下经典仿赛作品之一,纵使性能实力强悍,但竟然意外的相当好就手。

改款导入更多科技,造型也更强调家族风

台崎公司此次导入的改款 Ninja ZX-6R,乃是排气量 636 c.c.的动力单元,Kawasaki 针对 Ninja ZX-6R 车系在全球市场布局,原本就有推出 599 c.c.以及 636 c.c.两种版本,而最早导入国内时,台崎公司乃是导入 636 c.c.之版本,随后则是因应消费者的意见,改导入 599 c.c.的选择;此次改款则再行导入 636 c.c.之版本。

台崎公司在 2019 年第二季初所发表的全新改款 Ninja ZX-6R,乃是原厂在 2018 年第四季、于美国地区以 2019 年式之名发表,在外观造型上有着不小幅度的改变,换上更趋 Ninja 家族风格的设计,也就是与 Ninja 400 相仿的造型元素,尤以左右对称之不规则头灯样式最为明显,整流罩正中央的气孔造型,较改款前缩小些许,两侧更是佐以黑色涂装,视觉上更显紧緻,根据原厂资料显示,改款后整流罩拥有更出色的防风机能。

因应仿赛车格的产品定位,Ninja ZX-6R 车尾造型与改款前同样是锐利收束的样式,以达到更出色的整流效果,而改款后尾灯样式则是与 Ninja ZX-10R 相仿,此外,车尾线条以及排气管尾饰盖皆为全新设计。另一项比较大的改变,就是仪表组的变化,改款后的 Ninja ZX-6R 换搭资讯内容更丰富齐备、也是与 Ninja 1000 相同的仪表组,在档位与引擎转速的资讯阅读上更为清晰明显。

除了仪表之外,在骑乘介面部分,油箱盖造型也做出调整,同时椅垫造型也有所不同,在椅垫前端改以较窄的收束设计,提供骑乘时腿部空间更多的灵活性,驻足会更为轻鬆简便;此外,改款的 Ninja ZX-6R 也导入多项便利科技,包含了间距可调之离合器拉桿,排档系统则是改搭载 KQS 川崎快速排档系统,都是让 Ninja ZX-6R 更平易近人的配备。

什幺!竟然熄火!

在跨上 Ninja ZX-6R 之前,心中其实模拟了很多次,毕竟对于首次亲密接触的仿赛,抱有不少的「预期」,一如早年性能跑车离合器踏板犹如重量训练器材般,动力强大的设定,离合器应该会很重手;答案是否定的,就在準备出发开始试驾体验时,竟然一起步就熄火,幸好戴着安全帽加上炎热天气,掩盖了我的脸红,就连台崎工作人员也立刻靠近準备关心。

原因就在于离合器比想像中轻了许多,既然知道箇中奥妙,再来自然就没有太大问题,轻快且写意的开始了菊岛试驾体验;其实,还有一件糗事发生,那就是跨上 Ninja ZX-6R 时,右脚踏在踏板上的感觉有点鬆软,低头一看才发现踩在煞车踏板上,脚踏板的位置还在后面。出发后就发现,由于骑乘姿势较为伏趴,因此脚踏位置也较为后方,但骑乘过程中如此姿势,确实有助于掌握车辆重心。

改款的 Ninja ZX-6R 最大不同处,就在于导入的版本,并非原先实际排气量 599 c.c 的动力单元,而是改搭载 636 c.c 的引擎,动力数据则来到 129 匹最大马力,以及 7.2 公斤米最大扭力,最大扭力输出时机也较改款前提早,从原先的 11,500 转提早到 11,000 转;只是,试驾过程并没有体验到最大扭力的输出,因为虽然 Ninja ZX-6R 引擎转速表表底最高可达 18,000 转,随着速度的拉升,排气声浪也更显磅礡,但毕竟是在一般道路上试驾,每每转速来到约莫 8,000 转上下,就觉得应该要升档了。

实力应当在赛道更为明显,但一般道路也是挺自在的

也因此一直没有体验到 11,000 转的最大扭力输出设定,但毕竟 Ninja ZX-6R 车重轻盈,即便驾乘者吨位不小如我,总重也不超过 300 公斤,从引擎转速 3,000 转再加深油门深度,颇为厚实的力道虽然没有想像中来得暴力,但仍旧让车速相当顺畅的快速拉升,改款后搭配的 KQS 川崎快速排档系统确时便利,在加速过程中左手不用再拉离合器,直接轻轻一勾,档位就顺畅且快速的衔接而上,更让骑乘体验增添些许乐趣。

除此之外,Ninja ZX-6R 的车身重心也相当容易掌握,在拍摄动态照片的过程中,刻意选择滨海且蜿蜒之道路,面对弯道时就有如参加驾训时,教练都会提到的,视线看着出弯口,身体自然而然的调整重心,而 Ninja ZX-6R 也轻鬆惬意的征服弯道,不需要与之过于抗衡的感受,显见 ZX-6R 的确有着平易近人的一面。

短短不到 90 分钟的骑乘体验,心中真正的疑惑是,无论就动力数据、产品定位来看,在一般道路上的驾乘,都只是展现 ZX-6R 平易近人的面向,却不是这辆仿赛的真正实力,一如俗话所说,赛道才是它的真正故乡吧;耳中听着 ZX-6R 磅礡的排气音浪,一边为这辆仿赛究竟赛道上会有怎样的表现,一边也不自觉地想要抬起上半身,毕竟,对一位身材完全不纤细的中年男子而言,弯着腰骑着仿赛,还是需要锻鍊一下吧!


上一篇: 下一篇:

相关阅读